雪佛兰科鲁兹1.6发动机器件的测量
活塞磨损原因：（1）活塞主要由于连杆的弯曲、扭曲、曲轴间隙过大、活塞环卡死等造成活塞歪斜（偏缸），引起活塞过早磨损。（2）活塞环槽的磨损。主要原因是燃气的压力作用，使活塞环对环槽的单位压力增高，同时由于活塞作高速往复运动，使活塞环对于环槽的冲击很大；此外，燃烧气体的高温作用，使活塞头部工作温度偏高，而且越靠近活塞顶部其温度和气体压力越高。所以，第一道环槽的磨损最为严重，以下各环槽的磨损逐渐减轻。环槽的磨损主要是下平面，而上平面磨损较少，使环槽磨损成内小外大的梯形，使活塞环的侧隙增大，造成气缸窜气和窜机油。（3）活塞在工作时，由于气体压力惯性力的作用，使活塞销座孔出现椭圆形磨损，其最大磨损部位是座孔的上下方向，使活塞与销的配合松旷，出现不正常的响声。
1. 粘着磨损 , 即俗称 " 拉缸 " 粘着磨损产生的主要原因是活塞环与缸壁滑动面过热, 润滑油膜被烧损破坏, 使活塞环和缸壁摩擦表面上凸尖面直接接触 , 形成局部高温造成摩擦表面烧损。特别是在高温高速下处于边界磨擦或干磨擦状态,更易导致活塞环与缸壁之间金属表面元素的物质转移, 且在相对运动的表面上形成线状擦伤和局部熔焊, 即活塞环圆周滑动西、活塞裙部和缸壁擦伤、粘着, 严重 时将产生咬缸 (抱缸)故障。 2. 磨料磨损，磨料磨损不仅造成活塞环圆周工作面的磨损 , 而且使活塞环上、下端面以及活塞环槽间形成机械性的研磨作用。活塞环槽与环的间隙过大, 导致活塞环在环槽中上、下运动幅度增大, 引起机械性磨损, 并且"泵油" 作用加剧, 烧耗机油, 积碳严重, 形成恶性循环。 磨料对其的磨损 度极其快速, 一旦硬质层磨掉, 活塞环的耐磨性将急剧下降 , 并使其密封和控油能力在极短的时间内失效。 3. 腐蚀磨损，劣质机油中含有硫等化学物质, 附在缸壁上并总有少量机油在燃烧室内燃烧和分解, 其形成的酸将凝聚在缸壁、活塞和活塞环上, 引起电解腐蚀。此外, 可燃混合气燃烧后生成的碳、氮的氧化物变有化学腐蚀剂。特别是低温启动时混合气燃烧后生成水蒸气, 极易与废气中的硫、氮、碳的氧化物生成酸类, 并依附在缸壁、活塞及活塞环上, 使其产生电化学腐蚀和湿腐蚀(微电池化学腐蚀) 。当活塞及环在汽缸内作往复运动时, 这 些薄弱的金属腐蚀物, 又极易脱落而形成磨料磨损, 其 相互作用的结果使腐蚀更厉害, 磨损更严重。
活塞销用来连接活塞和连杆，并将活塞承受的力传给连杆或相反。活塞销在高温条件下承受很大的周期性冲击负荷，且由于活塞销在销孔内摆动角度不大，难以形成润滑油膜，因此润滑条件较差。为此活塞销必须有足够的刚度、强度和耐磨性，质量尽可能小，销与销孔应该有适当的配合间隙和良好的表面质量。在一般情况下，活塞销的刚度尤为重要，如果活塞销发生弯曲变形，可能使活塞销座损坏等原因。3