发动机系统性能的检查与测试
2.6.3、气缸的密封性测试>>进气管负压的测试>>测试结果分析
（1）在相当于海平面高度的条件下，发动机怠速运转时，真空表指针稳定在57～71kPa范围内，波动值小于或等于5kPa。迅速开启并立即关闭节气门时，表针能随之在6.8～84kPa之间摆动，说明气缸密封良好。 （2）怠速时，真空表指针在50.6～67.6kPa摆动，表示气门黏滞或点火系有问题。 （3）怠速时，若真空表指针低于正常值，主要是由于活塞环或进气歧管漏气造成的，也可能与点火过迟或配气过迟有关。此种情况下，若突然开启或关闭节气门，指针会回落，但回跳不到84kPa。 （4）怠速时，真空表指针在33.8～74.3kPa缓慢摆动，且随发动机转速升高加剧摆动，表示气门弹簧弹力不足、气门导管磨损或气缸衬垫泄漏。 （5）怠速时，真空表指针有规律地跌落，表示某气门烧毁。当烧毁的气门工作时，指针就跌落。 （6）三元催化剂结胶、积碳和破碎会引起排气系统局部堵塞，使排气负压增加。真空度过低，造成进气不充分、排气不彻底。此时，怠速真空度只达到57kPa，甚至迅速跌落至0，若堵塞严重，发动机只能维持低速运转。 （7）怠速时，真空表指针快速地在27～67.6kPa摆动，发动机升速时指针反而稳定，表示进气门杆与其导管磨损松旷。 （8）动态下发动机最佳点火提前角所对应的真空度应较大。发动机某一缸工作正常时，若进行断火试验，真空度明显跌落，当加大或减小点火提前角时，真空度则有所下降。