配气正时机构结构与工作原理
最有利的配气正时是由制造厂家通过反复试验来确定。配气正时常用环形图来表示，称配气正时图，如图所示。
（1）配气机构的作用是使进、排气门按配气相位规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。（ ）（2）气门的开闭时刻和规律完全取决于凸轮的轮廓曲线形状。（ ）（3）四冲程发动机完成一个工作循环，曲轴旋转两周，各缸进、排气门各开启1次，凸轮轴只需转1周，因此曲轴转速与凸轮轴转速之比为2:1。（ ）（4）气门的开启是通过配气相位机构的作用来完成的，而气门的关闭则是由气门弹簧来完成的。（ ）（5）车辆使用一定里程后由于零件磨损、变形等影响，也会造成配气相位过早或过迟。（ ）（6）正时传动带拉长对配气相位没有影响。（ ）（7）凸轮轴由曲轴正时齿（链）轮驱动，在安装时要对准正时记号，否则配气相位不准。（ ）（8）凸轮磨损与变形会造成配气相位的改变，气门升程的减小。（ ）（9）通常用凸轮尖端的高度来衡量凸轮的磨损程度。（ ）（10）从凸轮轴的前端来看，各缸同名凸轮的相对位置按发动机做功顺序逆凸轮轴转动方向排列。（ ）（11）进气门早开的目的是增大进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。（ ）（12）进气门晚关的目的是延长进气时间，在大气压和气体惯性力的作用下，增加进气量。（ ）（13）排气门早开的目的是借助气缸内的高压自行排气，减小排气阻力，使排气干净。（ ）（14）排气门晚关的目的是延长排气时间，在废气压力和废气惯性力作用下，使排气干净。（ ）（15）不同工况和不同使用条件，发动机对配气相位的要求也不尽一样。（ ）（16）如个别气门配气相位偏早或偏迟不大时，可通过调整该气门间隙的方法予以解决。（ ）（17）理想的气门正时应当是根据发动机工作情况及时作出调整，应具有一定程度的灵活性。（ ）