第1章整车控制系统常见故障的分析
2.2、整车控制系统中充电部分常见故障的分析
当充电枪、充电电缆、充电设备与车辆完全连接正常后，车载充电机接收到充电设备导引装置发送的充电控制信号（CP），并通过单独线缆向整车控制器（VCU）和组合仪表发送慢充唤醒信号，同时，被激活的整车控制器（VCU）进行自检（故障代码、故障等级、绝缘状态、高压互锁等）。整车控制器（VCU）自检完成且确认系统正常后，通过单独线缆向BMS发送唤醒信号。被激活的BMS进行自检，且确认系统正常后，启动充电模式。如果整车控制器（VCU）、车载充电机、BMS控制单元通过CAN数据总线发送过来的动力电池电量、电压、温度等信息符合充电条件，同时车载充电机接收到充电控制信号（CP），并确认供电设备状态良好，此时充电准备完毕。在充电模式下，整车控制器接收到充电信号后，禁止高压系统上电，保证车辆在充电状态下处于行驶锁止状态，并根据电池状态信息限制充电功率，保护电池。如果以上任一环节出现故障，都将导致充电系统无法充电。
故障原因
根据整车控制结构及控制原理图上分析，可以得出，影响充电系统无法充电的因素有以下信号、元件及线路：（1）慢充唤醒信号线路开路、虚接、短路故障；（2）慢充连接确认信号线路开路、虚接、短路故障；（3）整车控制器供电线路虚接、开路故障；（4）整车控制器搭铁线路虚接、开路故障；（5）整车控制器内部故障；（6）数据通信CAN总线开路、虚接、短路故障；（7）高压绝缘引起功能性保护故障；（8）插件松脱、损坏、锈蚀等接触不良。