第2章驱动电机的认知
8.2.2、冷却系统>>液冷却>>工作过程
电动汽车驱动电机冷却和电机控制器冷却串联，即冷却液从散热器水箱下部出来，经水泵加压后进入电机控制器，从电机控制器出水口出来的冷却液再进入电机的进水口，从电机出水口出来的冷却液回流到散热器进水口，经散热器风扇冷却后再通过水泵进入冷却系统循环。这种方式主要是为了保证电机控制器的冷却需求，使电机控制单元得到冷却系统温度最低的冷却液。 电机温度控制策略： （1）＜130℃ 正常行驶； （2）＞130℃ 开始显示线性降低电机转速； （3）130℃至140℃ 100%至30%输出功率； （4）140℃至155℃ 维持最高车速30Km/h； （5）＞145℃ 电机系统报警灯闪烁； （6）＞155℃ 电机进入零扭矩控制模式； （7）高温恢复＜126℃后，恢复正常行驶。